top 10 des moteurs qui ont marqué l'histoire

le v8 biturbo 6.3 ///AMG

ArenaHsOfficial a écrit:medi, nkhaf 3lik men la G5 de mido et le petit taxi de darkos

Tu les a vu à l oeuvre hein

Darkos a écrit:

ArenaHsOfficial a écrit:medi, nkhaf 3lik men la G5 de mido et le petit taxi de darkos

Tu les a vu à l oeuvre hein

j'étais po avec vous hier

Didiss10 a écrit:Vous avez oublié le fameux V10 de la Mclaren F1 , qui à sa sortie avait atomiser tout ce qui roule , et aujourd'hui encore !

Le V10 des M5/M6 , les moteurs des lamborghini , les moteur Merco AMG ... et j'en passe des meilleurs

V12 la F1, pas V10.

Sinon ce classement n'est pas objectif, hormis la non présence des VTEC, il manque le V8 3.5 Rover Full Alu, monté dans les Rover, Range, TVR, TRiumph, MG, Jaguar....

Il manque aussi les blocs turbo, notamment le 2l turbo des Cosworth.

Le moteur rotatif est ignoré pour quelle raison?

ET pourquoi le diesel ne marquerait pas l'histoire? c'était tout de même une petite révolution, surtout que de nos jours on atteint des puissance s tout à fait honorables, le bruit de fonctionnement diminue,le tout avec une conso maîtrisée, que demander de plus?

C est ce que on je me tue à leur expliquer

T'inquiète, je suis là maintenant !!

Hashiriya c'est fait par Turbo.fr iwa à méditer

Waqila je sai lire rass lbat7a, retourne à tes carpaccio :langue2: !!

Non sérieux je ne critique personne ici, je critique directement Turbo de faire l'impasse sur tout ce que j'ai cité.

Wa Turbo.fr c'est pas la référence il me rappelle le travail made by moroccan

les moteurs que tu as cité ont leurs places aussi




















mais pas dans le top ten

où ça? DTC?

lollllll tu m'as eu la mais fais gaff a tes fesses

wa loool

medi vengence s impose

bien sur

You don't mess with the Hashiriya

prépare toi

Hashiriya A.K.A Vtec Mastermind, ready to rumble, say your prayers

hahahaha

le 1er moteur diesel pour l'automobile a cylindres opposés





Il s’agit d’une construction entièrement nouvelle qui n’est pas basée sur une version à essence existante car elle s’en différencie notamment par :
Des bielles à coupe oblique toujours dans un bloc-moteur en deux parties séparées verticalement en passant par la ligne d'arbre (ce qui montre un abandon du procédé de montage spécifique à Subaru consistant à assembler les pistons sur leurs bielles après que l’embiellage complet ait été mis en place entre les parties droite et gauche du bloc-moteur - les axes de pistons étant introduits au moyen d’un outillage adapté par un perçage transversal à travers les cylindres, au niveau du point mort bas).
Les blocs-cylindres en alliage léger non chemisés ont un revêtement des cylindres dont la nature n'est pas précisée.
Deux chaînes de distribution entraînées par un engrenage réducteur sur lequel un troisième pignon s’engrène pour entraîner la pompe à haute pression du système d’injection à rampe commune (les 4 cylindres à essence ayant une courroie synchrone unique).
Un turbocompresseur IHI à géométrie variable placé en bas à l’avant droit (au lieu d’être à l’arrière droit en haut).


http://www.auto-innovations.com/site/brevetech/SubaruDiesel.html

oui c'est subaru

Quel bonheur de conduire chaque jour un des moteurs qui ont marqué l'histoire de l'auto

hhhhhhh frimeur va

oui le V6 arese a marqué lhistoire avec sa conso elevé

meskhout had smail