Mercedes 190e 2.5-16 evo 2

par Yanis Lun 16 Aoû - 16:28

L'histoire avait commencé en 1984 avec la Mercedes 190 E 2.3-16, la firme effectuant son grand retour en sport automobile, notamment au sein du championnat allemand de supertourisme, le fameux DTM. Avec la sortie de la version 2.5-16 à la fin de l'année 1988, Mercedes répondait dans sa version civile à la lutte qui l'opposait en championnat à la BMW M3. Courronné de succès en groupe C, Mercedes continue le développement de "sa" sportive , la seule de toute la gamme pouvant réellement revendiquer ce statut. La lutte sévère qui l'oppose à BMW pour le groupe A engendre en dehors des circuits la même ferveur. Après l'Evolution 1, la 190 E 2.5-16 continue la course à l'armement et constitue l'ultime apogée de cette fabuleuse aventure. D'ailleurs cette version n'a que pour objectif premier de faire homologuer un certain nombre de modifications pour les introduire sur le modèle de course. Pour cela, il faut produire au moins 500 exemplaires du modèle dans un délai de 12 mois. Seuls quelques uns des 502 exemplaires dûment numérotés seront destinés au marché français et vendus 460 00 FF en 1990, plus du double d'une Renault 21 2L turbo, beaucoup moins sophistiquée mais à peine moins performante sur le papier ! Aujourd'hui ce véritable "collector" se trouve, difficilement, autour de 30 000 euros. Avis aux amateurs...
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DESIGN
Si la 190 E 2.3-16 avait provoqué la surprise en 1984 par son kit carrosserie inhabituel sur une Mercedes, que dire de la 190 E 2.5-16 Evolution 2, présentée à Genève en mars 1990 ! D'une robe sobre et élégante, on passe ici au grand méchant look. Plus question de se fondre dans le reste de la gamme Mercedes 190 (type W201) ! Le sport impose une musculature exacerbée, bestiale et agressive, à grand renforts d'éléments ajoutés à la sauce tuning. Ce qui frappe en premier lieu, c'est cet aileron réglable, énorme, imposant, à la manière de celui de la Ferrari F40. La Mercedes arbore en effet une tenue de sport directement issue de la compétition. Jantes de 17", élargisseurs d'ailes, spoiler avant avec lame aérodynamique, déflecteur sur la vitre arrière, la recherche de la performance transpire par toutes les tôles et les plastiques de cette Mercedes. Et même là où cela ne se voit pas ! Ainsi, le dessous de la voiture est caréné pour un meilleur écoulement de l'air. Contrairement aux apparences, la Mercedes 190 E 2.5-16 Evolution 2 possède un excellent Cx (0,30) et Scx (0,57). Dans l'habitacle en revanche, Mercedes ne bouscule pas les règles établies. La 190 E 2.5-16 Evolution II est en tous points similaire aux versions précedentes de 190 E 2.5-16. On y retrouve donc les mêmes points positifs, ergonomie des commandes, assemblage et matériaux de qualités, équipement haut de gamme, mais aussi les mêmes défauts, volant trop grand, sièges manquant de maintien, commande de boîte agréable mais assez lente et manquant de guidage. Si 15 ans après, le design "Goldorak" a pris un sérieux coup de vieux, la bête fait toujours son effet auprès des passants, en bien ou en mal. Car malheureusement, la rareté et le pédigrée de l'engin ne sont pas récompensés à leur juste valeur. Pour reprendre une expression culte d'un film bien connu, "elle n'est pas moche, elle n'a pas un physique facile"... c'est différent. On aime ou pas, sur ce point c'est purement à l'appréciation de chacun mais quoi qu'il en soit, la qualité de la réalisation n'a aucune commune mesure avec les bricolages de "tuning maison" sur base de 190D...
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MOTEUR
Si dans sa version "course" le 2.5 16 soupapes Mercedes développe plus de 300 chevaux, la version civile est un peu plus sage. Malgré tout, la 190 Evolution II affiche 235 chevaux à 7200 tr/mn et un couple maxi de 25 Mkg disponible entre 5000 et 6000 tr/mn ! C'est tout de même 30 chevaux de plus que la 2.5-16, obtenus avec 500 tr/mn de plaisir supplémentaire. Des chiffres qui en disent long sur le tempérament du 2.5 atmosphérique affichant ici un excellent rendement de 95 ch/L et un rapport volumétrique de 10,5:1. Il semble clair que le nouveau 2L5 possède les gènes sportifs de ses aînés ! On note d'ailleurs que la cylindrée est un peu plus faible (2463 cm3 contre 2498), comme sur l'Evolution 1, en raison de cotes d'alésage et de course modifiées (97,3 x 82,8). Plus creux à bas et moyen régime, le 4 cylindres s'envole passé 4500 tr/mn, avec une joie de vivre communciative dans les tours, le rupteur intervenant à 7700 tr/mn. Quel caractère ! Pièces allégées, matériaux spéciaux, distribution modifiée, le travail est digne de la course mais préserve bien sûr la sacro-sainte fiabilité "Mercedes-Benz" en répondant à un cahier de scharges très exigeant. Côté performances, le poids en hausse met à mal le chrono, notamment face à la redoutable Ford Sierra Cosworth 4x4. 1415 Kg (en charge) sur la balance, la Mercedes pâtit d'un embonpoint certain même si son rapport poids/puissance réel (6 Kg/ch) est plutôt avantageux. Le faible gain en couple pénalise surtout les reprises, car avec son allonge supplémentaire, le moteur tape les 250 Km/h au compteur sans mollir, le kilomètre étant passé en 27"9 (mesures du magazine Echappement). Ces chiffres traduisent finalement assez mal le plaisir accru derrière le volant, d'une part par la sonorité envoûtante et au tempérament rageur de ce "vulgaire" mais peu banal 4 cylindres en ligne, d'autre part, grâce au châssis parfaitement accordé au potentiel de cette mécanique d'orfèvre.

CHASSIS
Il était difficile de subjuguer les qualités dynamiques de la Mercedes 190 E 2.5-16 Evolution, pourtant les ingénieurs de Stuttgart y sont bel et bien parvenus. On retrouve bien sûr les trains roulants sophistiqués, avec un essieu arrière à cinq bras et une suspension active dotée d'un correcteur d'assiette à 3 positions. La garde au sol a été abaissée de 45 mm et la suspension affermie, dont le compromis ne fait plus autant de place au confort qu'auparavant. Beaucoup plus que les précédentes versions, l'Evolution 2 est résolument sportive. Avec des roues inédites et plus grandes (17") et des pneus plus larges (245/40), le freinage notamment a pu être majoré. comme le prouvent les disques ventilés de 300 m à l'avant pincés par de gros étriers à 4 pistons. Malgré son poids plutôt élevé, la Mercedes ne trompe jamais son pilote et se montre beaucoup plus agile et précise que l'on pourrait l'imaginer. Bien sûr, on aimerait que son nez soit plus incisif, à l'image de celui d'une Bmw M3 e30 Sport Evolution, sa rivale de l'époque, mais en contrepartie, la 190 E pardonne plus les excès d'optimisme et les trajectoires imparfaites. L'appui généré par l'aileron plaque l'auto au sol et les grandes courbes rapide ne sont pas ce moment de doute bien connu des conducteurs de 911 de même génération. Quelle que soit les conditions d'utilisation, la Mercedes procure une grande confiance, une facilité de conduite peu en rapport avec son look de "bête de course" et une efficacité de haut niveau. En un mot, le plaisir est là, permettant de profiter sereinement du potentiel mécanique avec cette grisante sensation de conduire une voiture réellement exceptionnelle.
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