NISSAN 370Z 328 CH VS HYUNDAI GENESIS COUPÉ 303 CH

Esthétique :
Elle est bien révolue l'époque où les voitures asiatiques manquaient d'originalité et de caractère. Sur le strict plan esthétique, ces dernières en remontrent aujourd'hui aux références européennes. C'est particulièrement vrai pour les Nissan 370Z et Hyundai Genesis Coupé qui s'affrontent à l'occasion de ce comparatif.

La Nissan 370Z est une héritière lointaine de la fameuse Datsun 240Z des années 1970. C'est aussi l'une des plus belles autos japonaises jamais dessinées. On apprécie notamment certains détails travaillés comme les optiques avant façon "Woodywoodpecker", les poignées de portes en alu ou les superbes jantes 19 pouces de couleur anthracite (finition GT EDITION). Ses muscles saillants ne nous laissent pas non plus indifférents.

La Genesis Coupé succède en quelque sorte à la Hyundai Coupé, dont la première génération date de 1996. A l'image de la Nissan 370Z, la Hyundai Genesis Coupé fait partie des plus belles voitures coréennes. Dynamique — sans oser l'agressivité de la Nissan —, elle arbore des flancs travaillés, mais également de superbes jantes de 19 pouces.

La coréenne est aussi plus grande que la japonaise. Le coupé Genesis mesure en effet 4,63 m de long contre 4,25 m pour le coupé 370Z. Une différence qui s'explique par le fait que la Hyundai Genesis Coupé offre deux petites places à l'arrière, alors que la Nissan 370Z est une stricte deux places.

Motorisation :
Sur le papier, l'inexpérience de Hyundai en matière de motorisations sportives ne se traduit pas dans la pratique. Sous le capot, on trouve un bon V6 3.8, initialement développé pour les berlines et SUV à destination du marché américain. Développant 303 ch et 360 Nm de couple, ce 6 cylindres coréen peut donner quelques leçons d'agrément à la concurrence, à commencer par son alter-ego de chez Nissan. Certes plus puissant (328 ch et 363 Nm), le V6 3.7 de la 370Z est curieusement aphone à bas régime et aux allures usuelles. Sans gronder comme un Flat Six Porsche, le V6 Hyundai est plus agréable au tympan. Pour extraire la quintessence du bloc Nissan, il ne faut donc pas hésiter à le pousser dans les très hauts régimes — où il donne sa pleine mesure —, voire tout simplement enclencher le mode Sport. Ce dernier modifie le régime moteur et simule le fameux "talon-pointe".

Pour résumer, la Nissan 370Z apprécie d'être malmenée, ce qui se traduit d'ailleurs par de meilleures performances, avec un 0 à 100 km/h couvert en 5,3 secondes (5,6 s en boîte automatique), contre 6,3 secondes pour la Hyundai Genesis Coupé, qui incarne plutôt la force tranquille.

Si vous recherchez l'économie à la pompe… passez votre chemin. Ces bolides ne sont pas faits pour vous. En revanche, si consommer 12 litres aux 100 km ne vous fait pas peur, nos deux protagonistes ne se priveront pas d'engloutir leur grande rasade de Super 98. Il est possible de tomber sous la barre des 10 l., mais il faudra pour cela utiliser le régulateur de vitesse et cruiser coude à la portière à 110 km/h maxi. A noter enfin qu'en ville, la Nissan 370Z se montre encore plus gourmande que la Hyundai Genesis Coupé. Mais, par pudeur, on taira notre relevé…

Comportement :
La Nissan 370Z n'est pas très à l'aise en agglomération. En cause, une visibilité réduite, un embrayage (sur la version boîte mécanique) éprouvant et un bouclier rase-bitume qui impliquera de rouler à très basse vitesse sur les dos d'ânes.

Critiquée à sa sortie pour son inconfort, la Nissan 370Z a reçu quelques améliorations, dont un retarage des amortisseurs. Si les progrès sont perceptibles, l'efficacité reste toujours la priorité du coupé nippon, surtout lorsqu'il est équipé des roues de 19 pouces.

A l'attaque, la Nissan 370Z fait preuve d'un excellent équilibre et profite d'une direction précise et d'un freinage très mordant. De même, la puissance généreuse du V6 ne met pas trop à mal la motricité de la bête, même s'il convient de rester prudent en sortie de virage et sur revêtement humide.

Le tableau est assez différent sur la Hyundai Genesis Coupé. Ici, c'est le confort qui a été favorisé. La coréenne est ainsi plutôt à l'aise en ville, voire royale sur route et dans les grandes courbes, mais apprécie moins d'être cravachée. D'ailleurs, sa direction se montre moins précise que celle de la Nissan 370Z alors que la puissance est moins bien digérée si vous avez le pied lourd. Ce qui a pour conséquence de mettre à contribution l'ESP, d'ailleurs bien trop castrateur pour une voiture "sportive".

Au final, si la Hyundai Genesis Coupé est agréable à vivre au quotidien, la Nissan 370Z s'apprécie surtout en conduite sportive.

Vainqueur :
HYUNDAI GENESIS COUPE !
Pour une 1ère première incursion dans l'univers des coupés performants, Hyundai remporte son pari. Si la 370Z offre sans conteste un charisme et une sportivité supérieurs, la Genesis Coupé l'emporte sur le fil grâce à son rapport prix/prestations imbattable et sa plus grande homogénéité. Une vraie surprise.

Source : Turbo.fr

je préfère de loin la nissan

moi aussi la nissan et depuis tjrs

Je préfère le design de la coréenne.

Il faut avouer que cette Hyundai a de la gueule, elle ne passe pas inapercu et puis les deux places arriéres ne sont pas de refus quand on a pas les moyens d avoir une voiture uniquement pour le sport. La 370z est bien-sur la référence mais la Genesis a aussi des atouts et mois franchement je me laisserai bien tenter par une 2.0T qui offre en plus l avantage de l'économique sans pour autant tuer le plaisir

La Nippone le remporte sur le plan des performances mais pas n'importe lesquelles. On parle de performances sur circuit! Vu que notre cher pays si développé qu'il soit il n'en dispose aucun c'est avantage tombe à l'eau tik swite. Les optiques de la nippone me rebutent. Quand on cherche trop à se détacher, à être original il arrive qu'on tombe dans le ridicule. La coréenne sans défaut pour moi XD

Rhys Millen apprécie bien la Génésis

Par contre l’intérieur de la corééne decoit un peu -comme à la coutumé- je suis monté dans une dans une expo à medi est franchemnt quelque details cheap laisse à desirer

c'est le seul hic chez les coréennes, leurs ingénieurs négligent l'intérieur

Surtout la qualité des matériaux. Du plastoc dur digne d une logan

ta mal logan 3awtani
tat9aleb 3la bwidra ola chnou

Le 2.0 T selon bcp d'avis sur internet est un vrai glouton et consommerai plus qu un 3.0 atmo

Darkos a écrit:Il faut avouer que cette Hyundai a de la gueule, elle ne passe pas inapercu et puis les deux places arriéres ne sont pas de refus quand on a pas les moyens d avoir une voiture uniquement pour le sport. La 370z est bien-sur la référence mais la Genesis a aussi des atouts et mois franchement je me laisserai bien tenter par une 2.0T qui offre en plus l avantage de l'économique sans pour autant tuer le plaisir

je sais pas pour vous mais moi je pense que la genesis s'approche plus du RX-8 (sans pour autant atteindre ses performances) que du 370Z non ? La 370Z servirait jamais au maroc, ou alors faut faire de la muscu, pck une voiture tape-cul à casa, ça peut pas faire que du bien ...

Et beh moi, entre la nissan 370Z et le Genesis Coupé, franchement je préfère une Bugatti Veyron

Gordini a écrit:

Tu pense que la Veyron est moche

bah voila un autre rigolo dans notre fofo , bienvenue mous

Un autre !!! tu peux me dire qui sont les autres, je veux bien faire connaissance

si tu paies la tourné je te filerai la liste de Schindler

Aye, Ramadan s'approche mon ami

skiriya dima taybanou, mal coca tahiya 7ram
oula ghir sa9ram o mkharrej lina had lKATA dyal ramadan

Ouf j'ai arrêté de boire depuis bien 7 Ans maintenant, rassure toi
En plus CocaKola 7ram 7it Dial Mirikane :langue2:
Tu veux boire Mirinda ou Top's?

hhha ligalet chawafa :|:

Donc 3assiri