Nissan GT-R 2011 !!!

La Nissan GT-R 2011 a montré le bout de ses jantes Rays lundi dernier. Après un rapide survol de ses nouvelles caractéristiques, nous voilà de retour sur cet engin étonnant avec le détail complet des nouveautés ainsi que les tarifs des modèles diffusés en France.

Si la Nissan GT-R actuelle est déjà un engin de destruction de concurrence massive, la nouvelle mouture 2011 revue et très bien corrigée par les ingénieurs nippons (qui ont montré qu'ils en avaient encore sous la semelle) va être bien pire encore. Pas de quartier, il n'y aura pas de survivant.
Elle vaut 7'20'' sur le Ring mais Toshio Suzuki confesse une chose : « elle peut faire mieux ». Aïe

Le communiqué officiel

Depuis son lancement en décembre 2007, la Nissan GT-R a fait l'objet de constantes évolutions en termes de design, de technologie et de performances. La Nissan GT-R 2011 a été testée sur son circuit de prédilection le Nurburgring. Elle a établit au début du mois d'octobre 2010 un premier temps de référence à 7'24‘'22 malgré des conditions et une météo défavorable.

Pour compléter l'univers de cette supercar de renom, la Nissan GT-R 2011 élargit sa gamme pour offrir à ses clients des modèles d'exception tournés vers le luxe ou la compétition, ou tout simplement le meilleur de ces deux mondes dans les versions de série .

La Nissan GT-R 2011 est également commercialisée en Europe avec une arrivée dans les centres Nissan Haute Performance à partir de février 2011. Nissan réfléchit par ailleurs à l'introduction en Europe du Concept EGOIST ainsi que sa série spéciale Club Track Edition.


○ La Nissan GT-R 2011, le meilleur pour la route comme pour le circuit


1. Mécanique

Moteur et transmission

La baisse de la consommation à moins de 12L/100km (en cycle mixte) résulte du travail effectué sur le moteur: modification de la pression de suralimentation des turbos, du temps d'ouverture des soupapes et du dosage du mélange, réduction de la résistance de l'admission d'air par l'augmentation du diamètre de l'admission et de la résistance de l'air à l'échappement par l'augmentation de la section de la tubulure d'échappement. Parallèlement, la puissance moteur augmente significativement, développant ainsi 530 ch (390 kW) à 6400 tr/min, avec un couple maxi de 612 Nm disponible de 3200 à 6000 tr/min. Un niveau de performance élevé illustré par un nouveau cache moteur de couleur rouge.
La réduction des émissions incombe à l'adoption d'un catalyseur à faible teneur en matériaux précieux et d'un calculateur moteur piloté par un puissant microprocesseur.
Le tout nouveau mode «SAVE» optimise le couple moteur et modifie les rapports de boite de manière à faire chuter la consommation sur autoroute ou voies rapides.
Amélioration des performances au démarrage (départ arrêté) sous le mode R (Race) de la transmission et du contrôle de trajectoire ESP.
Lorsque la vitesse du véhicule est inférieure à 10 km/h et que l'angle de braquage est supérieur à 50%, la GT-R passe temporairement en mode 2 roues motrices.

Carrosserie

Une barre de renfort très rigide et légère, réalisée en carbone composite et en aluminium, est installée dans le compartiment moteur au niveau de la cloison pare-feu. La liaison des jambes de force gauche et droite améliore la réactivité de la caisse suite aux sollicitations du conducteur.
Une poutre-support supplémentaire a été ajoutée dans le tablier côté passager. La réactivité de la caisse profite également de la rigidité accrue de la liaison avec le compartiment moteur.

Suspension et freinage

Sur la suspension avant, le ratio des ressorts, des amortisseurs et de la barre antiroulis, a été modifié pour optimiser la réponse des pneumatiques à la charge verticale. L'angle de carrossage avant passe de 5°35 à 6°00 pour optimiser la tenue en virage et la stabilité en ligne droite.
Sur la suspension arrière, le parallélisme est modifié par l'abaissement du centre de roulis pour améliorer l'adhérence des roues intérieures en virage et procurer une impression de maîtrise totale.
Un amortisseur alu à piston libre a été développé pour assurer une plus grande précision d'amortissement avec une stabilité constante et des transferts de charge rapides en réponse aux sollicitations instantanées du conducteur. Les frottements internes réduits de l'amortisseur procurent un niveau de confort élevé.
Un disque de frein très fin et surdimensionné (Φ 390), développé en interne par Nissan, a été adopté pour améliorer la puissance de freinage, la résistance au fading à température élevée et le dosage à l'accélérateur afin d'accroître la longévité du véhicule en conduite sportive.

Pneumatiques et jantes

Les pneumatiques Dunlop SP SPORT MAXX GT 600 DSST CTT bénéficient d'un nouveau mélange de gomme qui améliore le grip. Leur structure retravaillée, conjuguée à une plus grande rigidité de la bande de roulement et des flancs, fait progresser la stabilité en ligne droite sur chaussée très dégradée.
Les nouvelles jantes Rays en alliage forgé, plus légères et plus rigides, améliorent la réponse des pneumatiques à la charge verticale. Le moletage de la face interne de la jante a été modifié pour pallier aux écarts de rotation entre la jante et le pneu provoqués par l'augmentation de la puissance du moteur. Les jantes adoptent une nouvelle teinte Hyper Blue Black Chrome aux effets bleutés grâce à l'application de cinq couches de peinture.


2. Design

Design extérieur et aérodynamisme

L'aérodynamisme, déjà au meilleur niveau mondial, est encore amélioré. L'appui aérodynamique, progresse d'environ 10 %, tandis que le coefficient de traînée (Cx) passe de 0.27 à 0,26
La stabilité est encore accrue grâce a des entrées d'air redimensionnées dans le bouclier et la calandre.
Le bouclier avant bénéficie d'un nouveau design améliorant les flux d'air et intégrant des feux diurnes à LED. Ce bouclier améliore de 10% l'appui aérodynamique à l'avant tout en réduisant la résistance de l'air dans le compartiment moteur en canalisant les flux vers les freins avant.
Un tout nouveau bouclier arrière, au centre de gravité plus bas, a été adopté. Il a été redessiné dans sa partie inférieure. L'ajout d'un diffuseur arrière en carbone optimise le refroidissement du soubassement et réduit la résistance de l'air.
Les nouvelles ouïes latérales du bouclier arrière améliorent non seulement l'appui aérodynamique arrière de 10% mais aussi le refroidissement des silencieux.
Adoption d'embouts d'échappement chromés de plus grand diamètre.
Nouveau feu anti-brouillard arrière à LED de série, disposé au niveau du diffuseur en carbone.
Six teintes de carrosserie sont proposées, parmi lesquelles les deux nouvelles couleurs Bleu Racing et Noir métal.


Qualité intérieure

Nouveau revêtement et rembourrage moussé autour de l'écran multi-fonctions, avec des lignes de surpiqûres modifiées pour rehausser la qualité perçue.
Le bloc d'instrumentation audio et climatisation reçoit une finition en véritable carbone et les interrupteurs, un revêtement noir mat.
Les finitions chromées du tableau de bord reçoivent une nouvelle teinte plus sportive, dans les tons fumé noir.

Sièges

Les nouveaux sièges de la version Premium Edition améliorent le confort et le maintien en virage. Ils réduisent également la pression exercée sur les cuisses et le bas du dos grâce à une modification de forme et à l'augmentation de la longueur d'assise. Le dossier a aussi été redessiné pour un plus grand confort au niveau du buste.
La GT-R Black Edition se différencie par des sièges avant Recaro en cuir, exclusifs, plus enveloppant et à l'assise plus profonde.

○ Club Track edition


La Club Track edition, exclusivement réservée au pilotage sur circuit, a été développée pour le Japon afin de tirer la quintessence sportive de la Nissan GT-R. Des pièces issues de la compétition ont été installées par l'Association du Service Usine agréé, qui est par ailleurs en charge de la commercialisation. Un programme d'activités sportives complet est également prévu à l'attention des possesseurs de Club Track Edition, avec séances d'entraînement et cours particuliers dispensés par un pilote professionnel, ainsi que des épreuves spéciales, organisées essentiellement par l'Association du Service Usine agréé Nissan GT-R. Une version européenne de la GT-R Club Track Edition est actuellement à l'étude.















source: caradisiac.com

Superbe voiture ! une super car aux tarifs à échelle humaine.

Et j'adore les jantes dorées

magnifique :love: sur cette version elle fait les les 0 a 100 dans 3.0 SECONDS

super voiture dommage ils ont raté l'arrière j'ai pas trop aimé sinon rapporte perfs/prix c'est le must

C'est pas une nouveau model c ets juste un leger restylage de l actuel

j'aime pas l'arrière

c pa ke du restylage ils ont aussi revu la motorisation ki a etait amené a 530ch au lieu de 480ch le 0 a 100 en 3s au lieu de 3.6 la conso aussi les emmission de co2 ...

Je sais, je parlais du design