BMW e30 M3

Apparue en septembre 1986 sous la carosserie E30, la M3 fut inialement concue par les ingénieurs de BMW pour participer au championnat allemand de supertourisme.
Elle rencontra un tel succès commercial et sportif que Motorsport dû revoir ses cadences de production à la hausse. Aujourd'hui, la M3 est toujours l'emblème de l'image sportive de la marque bavaroise.
BMW souhaitait imposer son nom dans le championnat FIA de Groupe A. La série 3 s'imposa rapidement comme la base la plus adéquat pour développer un modèle de compétition.
Et c'est donc tout naturellement Motorsport, le département compétition de la marque, qui eu la charge de concevoir et réaliser les 5000 exemplaires de la voiture nécessaires pour l'homologation (devant être construits en 12 mois).
Ainsi était née la BMW M3, une voiture totalement conçue pour le sport automobile, même si la version "route" savait préserver un certain niveau de confort.
L'apparence extérieure du véhicule ne trompe pas l'oeil averti. Contrairement à ce que son look de simple série 3 "tunée" pourrait laisser supposer, les modifications nécessaires pour transformer cette petite berline bourgeoise en bête de course sont très nombreuses.
Le kit carrosserie en effet, comprend un gros aileron arrière dont l'angle d'appui sera même réglable sur la Sport Evolution, des ailes larges reliées par des juppes latérales et des boucliers plus volumineux. Pour finir elle etait Chaussée de jantes 15 pouces et de pneumatiques 205/55 VR 15 .
Motorsport proposa pour les plus exigeants des éléments de carrosserie allégés, comme par exemple des vitres ou des pare-chocs en fibre de verre, des sièges ou un capot allégé.
Concernant la M3, le meilleur est effectivement à l'intérieur. Elle débute son existence en 1986 avec le moteur type 23 4E A, plus connu sous le code S14, un 4 cylindres à 16 soupapes de 2302 cm3 développant 195cv à 6750 tr/m (200 cv sans catalyseur pour certains marchés) et 230 Nm à 4750 tr/mn. C'est ce même bloc qui servit de base à la M10 en Formule 1 à l'époque des moteurs Turbo. Il s'agit en fait du 6 cylindres en ligne de la célèbre M635 CSI, amputé pour l'occasion de 2 cylindres. La M3 s'offre d'emblée un joli pedigrée !
Coté performance (0 à 100 Km/h en 7"1 pour la 195 ch) et qui permet d'atteindre la vitesse maxi de 238 Km/h au régime maxi de 6800 tr/mn.
Le look agressif et tape-à-l'oeil de la M3 a sans doute influencé le monde balbutiant du "tuning" pendant des années mais reflète bien l'esprit de sportivité exacerbée qui anime la M3. Il est vrai qu'aujourd'hui, la caisse E30 et y compris la M3, ont un côté franchement démodé, pour ne pas dire "ringard". Mais il n'est pas impossible que ce design si caractéristique des années 80 trouve un certain charme auprès des collectionneurs. Et puis, c'est bien connu, c'est la beauté intérieure qui compte, pas le physique... Par son tempérament, le plaisir qu'elle dispense, ses prestations, ses performances et son aptitude à la conduite sportive, la première M3 restera pour toujours une formidable embassadrice d'image pour BMW.

pour moi c'est la plus belle des toutes les M3 jusqu'à maintenant

+1 la plus belle et la plus sportive et vient ensuite la e36 3.2L 321cv

moi aussi j aime cette bm

Yassine redimensionne la première tof stp. 7raaaaam d'amputer une E30 de son avant

medi a écrit:pour moi c'est la plus belle des toutes les M3 jusqu'à maintenant

je suis de même avis .... j'adoooore trop la E30 , et puis , la M5 E34 :love1: :love1: :love1:

très belle

le meilleur Topic du monde
la meilleur voiture du monde

olli ma3jbatouch , ynta7 rasso m3a chi Classe G

Le rouge qui bouge surtout avec des BBS jaune

Sympa !

Mais faudrait peut être arrêter de s'extasier sur une voiture qui 30 ans, et dont la majorité des exemplaires roulant actuellement ne sort même pas la moitié de la puissance annoncée.

(Je ne parle pas de celles super bien conservées, mais elle sont super super rares)

Même celles bien conservées ne sortent pas toute la puissance d'origine , vu qu'elles sont trop chouchoutées, elles ne montent quasiment pas en régime, donc le bloc s'encrasse .

Elle reste tout de même une sacrée machine, quoique cet amour excessif pour les BMW relève de l'obstination , à croire qu'on est sur BMWgear, et non blackgear...

Je ne cherche pas la conservation je cherche une e30 6cylindre qui roule c'est tout ce que je demande je ne suis pas aussi exigent que ça

, on ne parle pas de toi , on parle des malades qui chouchoutent leurs M3 au point de ne pas les laisser prendre l'air sans les habiller d'une prudence maladive .

Sinon toi Allah i3tik ma tmenniti ya habibi .


J'ai quelques clichés de certaines M3 E30 de toute beauté .

Tu peux trouver ça dans 2 cas, le premier c'est soit c'est des vieux qui ne s'interesse plus a la vitesse mais fihoum tbe3ssiss
Sois ils ont tellement eu du mal a faire la restauration qu'ils préfèrent la laisser dans le garage et la lustrer de temps a autre

En effet, c'est pour cela que j'ai une admiration sans limite pour les japonais, ils n'ont pas peur d'emmener leurs bijoux bichonnés avec amour sur circuit, et je ne parle pas de parade, ni même de deux ou trois passionnés, mais de tout un tas d'amoureux de 190, M3 E30, Alfa Giulietta et autres belles machines.

quoi que nous disent, quoi que nous faisons, nul nous changerons d'avis sur la fameuse E30 M3 de bmw MotorSport.
si on veut la comparé, je dirais que qu'elle es incomparable, si on veut la testé il nous faut 20 ans ou 30 pour savourer son plaisir ....
Cette E30 M3 est tout simplement magic

Marf, facilement comparable à la 190E 2.3/2.5 16S, Sierra Cosworth...

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