Mercedes Classe C Coupé, l'élégance vertueuse

Un joli flacon, mais promis à 80 % des ventes en France, à l'ivresse du diesel. (DR)
La marque allemande propose une séduisante et sobre déclinaison en coupé de sa berline Classe C.





Mercedes a profité de la fin de l'expérience du CS, ­devenu CLC en 2008, pour entrer dans une autre dimension. Terminés le profil en coin et l'encombrement réduit: ce nouveau coupé inscrit son élégante silhouette dans l'exact gabarit de la berline. Au traitement de la calandre et à quelques autres détails près, il en reprend d'ailleurs poupe et proue. L'intégration des signes distinctifs propres à un coupé est indéniablement réussie. Le résultat ne brille pas néanmoins par son originalité: pas question de déstabiliser les fidèles de l'Étoile.

À l'intérieur, planche de bord et console sont également reprises de la berline récemment restylée. Mais l'ambiance est devenue plus sportive avec l'adoption de sièges intégraux. Une vaste amplitude des réglages garantit une bonne position de conduite. Se frayer un chemin jusqu'aux deux places arrière exigera en revanche agilité et souplesse. Cette zone de confinement, appelons-la par son nom, est interdite aux plus de un mètre quatre-vingts. L'art du coupé se pratique il est vrai plutôt en duo. Le volume du coffre, préservé, autorise les longs voyages à deux.

Comme toujours chez Mercedes, l'amélioration du quotidien passe par un catalogue des options aux allures de Bottin mondain, tant par l'ampleur des ­références proposées que des tarifs pratiqués, en général aristocratiques. L'addition grimpe très vite si l'on succombe à la tentation du suréquipement.



Si l'on écarte la très athlétique version 63 AMG (V8 6,2 litres de 457 ch), l'offre en motorisations s'articule autour d'un 4 cylindres Diesel, disponible en 170 ou 204 ch, d'un 4 cylindres essence en 156 et 204 ch, mais aussi d'un V6 essence de 306 ch. L'ensemble de ces moteurs arbore le label BlueEFFICIENCY. Il valide un protocole d'optimisation du rendement favorisant la réduction de la consommation, et donc, également, des émissions de CO2. Tous les modèles sont munis d'un Stop & Start pour renforcer leur ­sobriété.

Le Diesel représentera probablement plus de 80 % des ventes françaises. Lors de notre essai, nous avons opté pour le 220 CDI et ses 170 ch. Ce fut aussi l'occasion de découvrir l'agrément de la nouvelle boîte automatique 7G-Tronic Plus. Douce et intuitive dans la gestion de ses rapports, elle seconde efficacement cette motorisation. Le comportement routier s'est avéré remarquable sur un tracé en terre ibérique pourtant très sélectif. Le calibrage des suspensions est parfait. L'amortissement piloté est efficace, mais son mode sport ­dégrade le confort sans pour autant apporter un surcroît d'efficacité sur cette version du coupé dont la vocation première n'est pas d'être bousculée. D'ailleurs, si vous le brutalisez, le 4 cylindres Diesel hausse le ton et son discours n'a rien d'agréable.

Au risque de contredire la pensée de Musset, pour beaucoup d'acquéreurs d'un Coupé 220 DCI, le flacon aura plus d'importance que l'ivresse. De quoi s'attirer la sympathie des comptables, qui ne trouveront rien à redire sur le choix d'un coupé si fiscalement vertueux.

Merco

2.2 turbodiesel qui ne développe que 170ch de 3000 a 4000tr/min!!

Le look
Motorisation

La base technique est celle d'une Classe C, donc pas sujette à critique avec ses suspensions multibras bien guidées. (Photos DR)
Insatiable, après le «shooting break», la marque à l'étoile dévoile avant le Salon de Genève, son idée du coupé.

Plutôt conservateur, ce nouveau coupé. Alors que ce type de carrosserie semble prédestiné à quelques audacieux exercices de style, la dernière création de Mercedes, le coupé Classe C, s'en tient soigneusement éloigné. Les services de marketing sont certainement passés par là, exposant que les acheteurs de telles voitures ne sont plus si jeunes et pensent renouer avec leurs belles années en enlevant deux portes à leur façon de rouler. Mercedes prétend diplomatiquement que ce sont plutôt des quadras (35-45 ans) ayant réussi qui se laissent attirer par ces coupés consensuels.

La base technique est celle d'une Classe C, donc pas sujette à critique avec ses suspensions multibras bien guidées. Le coupé reçoit en plus en série l'Agility Control, autrement dit l'amortissement piloté. C'est donc l'habillage de ce châssis qui diffère et s'exposera pour la première fois début mars au Salon de Genève. Plus bas de 41 mm que la berline, il s'en distingue par un capot allongé, un pare-brise plus incliné et un arrière totalement redessiné qui fait penser à quelque création asiatique. La calandre verticale s'est aplatie et élargie, barrée par deux lames supportant l'étoile qui ne trône plus au-dessus. Du coup, Mercedes l'a agrandie aux limites du possible. L'ambiance à bord indiscutablement maison est plus sportive avec quatre sièges individuels, ceux de l'arrière rabattant les dossiers pour augmenter le coffre.



La gamme des moteurs est pour le moment aussi sage que conforme aux attentes de cette clientèle. Deux 4 cylindres Diesel de 170 et 204 ch, deux 4 cylindres Diesel de 156 et encore 204 ch et, pour changer, le très plaisant V6 de la 350 offrant 306 ch. Tous pourront être associés au châssis sport surbaissé de 15 mm avec des réglages plus fermes. L'arsenal d'aides à la conduite de la berline sera bien sûr mis à disposition de ce coupé prévu avant l'été.

En rouge

Topic existant

je pense pas Vmax l'autre c'était pour l'AMG Black Sérises

wé la C63, exact

autant pour moi

vous n'aviez pas d'idée sur le prix de cette victorieuse 2portes ??

putain une réussite stylistique cette c coupé

Meilleure coupé merco