Bugatti Veyron Super Sport, la plus rapide du monde

Assemblée en Alsace, à Molsheim, la Bugatti Veyron Super Sport marque l'apogée d'une espèce que l'on n'imagine guère voir perdurer. (DR)
nous avons piloté la voiture de tous les superlatifs. Celle qui a atteint la vitesse de 431 km/h.



Véritable chef-d'oeuvre d'artisanat, la Super Sport brille par son obsession du détail. La console centrale abandonne l'aluminium bouchonné pour la fibre de carbone et le volant est désormais en cuir retourné.
Elle fait le bruit d'un avion au décollage, mais c'est bien d'une automobile dont il s'agit. Pied au plancher, l'aiguille de puissance se cale sur le chiffre mirifique de 1200 ch. Oui, vous avez bien lu: 1200 ch ! Bienvenue à bord de la dernière-née de la gamme Veyron. Baptisée Super Sport, cette troisième version du supercar de Bugatti mérite bien son appellation. Elle ne fond pas sur les voitures transformées en chicanes mobiles mais les aspire, les gobe comme un prédateur affamé. Le compteur digital passe le cap de la série des 200 km/h en moins de temps qu'il ne faut pour claquer des doigts. La poussée ne faiblit pas, passé la barre des 300 km/h. Pour atteindre cette vitesse, depuis l'arrêt, 14,6 secondes suffisent ! On est scotché dans le baquet drapé de cuir. Le paysage défile, indistinct. Pourtant, si l'on fait abstraction du bruit, la stabilité de la Bugatti est impressionnante. On se croirait presque confortablement installé dans une rame de TGV. Non, je ne rêve pas : le compteur indique déjà 304 km/h. La démonstration s'arrêtera là, ce qui constitue déjà une prouesse sur la courte ligne droite d'une route de campagne espagnole fermée à la circulation. Mais la Super Sport est capable de beaucoup mieux. Elle l'a prouvé sur le circuit de Volkswagen en Allemagne, en juin dernier.




Véritable folie, ce modèle est une réponse aux demandes de la clientèle. «Pas assez puissante, mon cher», claironnaient quelques clients de la Bugatti Veyron. Comme au temps héroïque d'Ettore Bugatti, la maison alsacienne ressuscitée par le groupe Volkswagen au début des années 2000 a accédé aux caprices de ces milliardaires avides de sensations fortes. De 1001 ch, ce qui était déjà un peu fou, les ingénieurs ont joué sur les 4 turbocompresseurs pour gagner 199 ch sur 16 cylindres en W. Démentiel. On quitte définitivement la planète Terre. Pour faire passer pareille cavalerie sur les 4 roues motrices, 200 modifications ont été apportées. Entièrement nouvelle, la coque en carbone pèse 50 kg de moins tout en gagnant 10 % en rigidité. Onze kilos ont aussi été gagnés sur les jantes en aluminium. Le défi principal étant de plaquer la voiture au sol, l'aérodynamique a été sensiblement revue pour se plier aux exigences de vitesses extrêmes. Ainsi, le pavillon est prolongé, recouvrant désormais le moteur placé en position centrale arrière. Comme sur une voiture de course, il accueille deux prises d'air NACA assurant le refroidissement des organes mécaniques. Arborant un design plus agressif et une multitude d'ouvertures, la face avant participe au refroidissement des freins et à la finesse aérodynamique. Pour encaisser le couple titanesque de 1500 Nm, la boîte à double embrayage à 7 rapports voit sa stratégie modifiée et son refroidissement, redimensionné. Le châssis n'est pas en reste, adoptant des réglages raffermis. «Avant, le comportement d'une Veyron se situait entre une Bentley et une Porsche. Avec la Super Sport, nous avons déplacé le curseur de 10% vers Porsche», avoue le Français Pierre-Henri Raphanel, l'essayeur maison, ancien pilote de F1. Vérification: le confort est préservé et, malgré son poids respectable de près de 2 tonnes, la bête paraît moins paresseuse qu'avant. La direction, plus légère et plus réactive, contribue à cette sensation. Par rapport aux deux autres modèles de la Veyron que j'ai eu le privilège d'essayer, la Super Sport se montre plus brutale et plus pointue, le couple maxi se situant dans une plage de régimes plus étroits, entre 3000 et 5000 tr/min.




A chaque accélération en mode automatique, c'est le même refrain. La boîte rétrograde plusieurs rapports et vous vous retrouvez projeté à la vitesse d'un missile au virage suivant dans une sonorité rauque. Tous les supercars du marché sont relégués loin derrière la Bugatti. Si, d'aventure, vous tentez un démarrage type F1 au feu, assurez-vous que le tarmac soit de la meilleure veine, sinon l'ESP stoppera net vos ardeurs. Mais dompter ce monstre de puissance n'a rien d'une partie de rodéo. A condition d'apprivoiser les accélérations dantesques, la Super Sport se montre même relativement facile à conduire. La fascination qu'inspire cet engin hors norme provient de la réserve de puissance illimitée. Ça ne s'arrête jamais de pousser. Finalement, le conducteur met un genou à terre avant d'avoir exploré tout le potentiel de ce bolide assemblé en Alsace.

C'est à Molsheim, berceau des Bugatti d'antan, qu'une poignée d'artisans donne naissance à ce chef-d'œuvre de raffinement. Le soin apporté à chaque détail intérieur est un hymne à la haute horlogerie. Cette obsession de la perfection a un prix qui, lui aussi, défie le sens commun : 1 973 400 euros, hors options. Celles-ci n'ont de frein que l'imagination des acquéreurs.




La Super Sport : une édition limitée à 40 exemplaires

Outre une multitude de finitions et d'harmonies de cuir, un pack à 100 000 euros comprend un an de garantie supplémentaire (3 ans) et un jeu de roues complet. Nullement effrayés de devoir débourser le prix d'un appartement de standing parisien, 24 amateurs se sont déjà manifestés. C'est que la Super Sport fait figure de collector, clôturant la série des 300 Veyron programmées. Seulement 40 unités sont prévues, dont 5 arborant la livrée noire et orange identique à la voiture du record de vitesse et facturée 2 320 500 euros. Pour notre part, nous conseillons la finition en laque transparente affichée à 2 212 600 euros. Sous le soleil andalou, la trame de la fibre de carbone créait un effet saisissant.



Pour alléger la ligne qui se signale désormais par un pavillon allongé, un jonc chromé entoure la carrosserie. De toutes les finitions disponibles, la laque transparente laissant apparaître la trame de la fibre de carbone est la plus séduisante.



La puissance et le tarif démesurés ne suffisant pas, les ingénieurs se sont mis en tête d'épingler le record du monde de vitesse à leur tableau de chasse. Logiquement, Pierre-Henri s'est chargé du challenge sur la piste d'essais d'Ehra-Lessien en Basse-Saxe. L'opération a beau avoir été préparée dans les règles de l'art, une certaine fébrilité est palpable à travers les propos de Pierre-Henri. «Rouler à plus de 400km/h est un exercice à hauts risques. A une telle vitesse, on parcourt 120m à la seconde. S'il se passe la moindre chose, il y a de fortes chances que l'on ne revienne pas au stand pour l'expliquer. Cette donnée rajoute du stress.» Le pilote reprend son souffle. «Jusqu'à 425km/h, la Veyron se montre très stable, solide. Au-delà, on entre dans une zone où personne ne s'était encore aventuré. Chaque kilomètre/heure devient une nouvelle expérience.» Malgré les 1 200 ch, 5 kilomètres ont été nécessaires pour passer de 400 à 434 km/h, la vitesse prodigieuse que Pierre-Henri finira par accrocher pendant 5 secondes. «A cette allure, on évolue sur un fil.» Finalement, le TUV, l'organisme allemand de certification et de contrôle, retiendra la vitesse de 431,072 km/h, soit la moyenne des passages effectués dans les deux sens. C'est le nouveau record du monde ! Une prouesse technologique. La probabilité que cette performance, établie par une voiture de route commercialisée, soit battue, reste mince. Courageux mais pas fou, Pierre-Henri n'est pas prêt à renouveler l'exercice. Les contraintes pesant sur les pneumatiques étaient le sujet d'inquiétude du pilote. Michelin avait pourtant paré à tous les imprévus en testant préalablement sur un banc ses gommes retravaillées pour la Super Sport. Justement, suivant le protocole d'essai, 6 cycles de 20 secondes à 435 km/h entrecoupés d'une minute à 400 km/h, les pneumatiques éclatent au bout de 4 minutes 30 ! Pour cette raison, la vitesse de pointe du modèle destiné à la clientèle est bridée à 415 km/h. Approcher cette vitesse s'avère de toute façon chimérique. L'exaltation que provoque la conduite de ce pur-sang provient du fait que la voiture peut le faire. Par ses caractéristiques qui confinent à la démesure, la Veyron Super Sport constitue une sorte d'aboutissement. Alors qu'il reste encore trois ans de production à assurer, Bugatti planche déjà sur l'après-Veyron. La berline Galibier présentée l'an dernier est une piste. Une certitude confirmée par Ferdinand Piëch, le patron du groupe VW: une Bugatti a nécessairement un moteur de 16 cylindres.

Rassure moi le compteur il est en Mph !!!!!!

ouiiiiiiiiiiiiiiiiiiii

j'ai déjà vu la video des 432Km/h en youtube.
Skarto, ici c'est un forum de voiture, alors arrête de poser ce genre de topic, essaye de comprendre que la Bugatti Veyron n'est pas une voiture, ce qu'ils l'ont inventé cherchent encore qu'est ce que c'est

c nass nass tyara en meme temps voiture.

trop rapide , j'avais vue une vidéo où ils ont montré l'utilisation de clé de contact afin de libérer toute la puissance !!

2 clés livrées avec la Veyron
L'une pour 500cv
L'autre pour activer les 501cv restant

voila

huuum intéressant

Topic existant non?

L'astuce des clés non