Mercedes Classe M, une certaine hauteur de vue

Premier essai du troisième opus du SUV phare de la firme à l'étoile. Soutenu par une foule de raffinements, ce véhicule n'a jamais été aussi proche d'une grande routière de luxe.

(Envoyé spécial à Missoula, Montana)

Faut-il y voir un signe, l'année de son 125ème anniversaire, Mercedes revoit de fond en comble l'un de ses best-sellers, qui peut se targuer, à l'image de la Classe A et de la CLS, d'avoir fait école. Produit à déjà plus de 1,2 million d'unités, le Classe M, premier arrivé sur ce marché du SUV, jusque là dévolu à la monoculture du Range Rover, revient donc défendre son trône avec de nouvelles formes, un appétit à la baisse et des prestations dynamiques dignes de grandes routières de luxe.



Vue la notoriété du modèle, les designers n'ont pris aucun risque. Aussi, ce nouveau Classe M, ne surtout plus l'appeler ML, s'inscrit dans les pas de son prédécesseur. Allongée de 23 mm, élargie de 15 mm et abaissée de 19 mm, la silhouette en diffère toutefois par des lignes tendues, voire sportives, mais surchargées de chrome. De même, les feux arrière horizontaux débordant en pointe sur les ailes lui assurent une meilleure assise sur la route. L'habitacle évolue aussi, dans la tendance Mercedes. Parmi les nouveautés qui amélioreront le quotidien, il faut noter le réglage électrique des sièges avant, l'inclinaison des dossiers de la banquette arrière et le porte-gobelets chauffant et réfrigérant vos boissons (8 à 55 degrés) facturé 250 €. Le client peut aussi compter sur une liste d'options impressionnante, de nature à hisser ce M au niveau d'une S. On relèvera en particulier le cuir intégral (2800 €), le toit en verre panoramique (2100 €), la vision de nuit (1500 €), le système de navigation intégrant la caméra de recul et la connexion Internet (3 600 €), l'aide au stationnement (950 €), l'avertisseur de franchissement de ligne couplé au détecteur d'angle mort (2700 €), la suspension pneumatique (2200 €) ou encore le pack «off road» (2400 €). Destinée en priorité aux usagers des chemins creux ou des stations de sport d'hiver, cette version combine une réduction de boîte, les blocages de différentiels et la hauteur de caisse réglable pour affronter presque tous les terrains hostiles, dont les gués d'une profondeur maximale de 600 mm. Six modes commandés par une molette rotative implantée sur la console centrale complètent ce dispositif.



Malgré la débauche de technologies coûteuse en poids, le M, disponible en novembre prochain, reprend la tête du segment en matière de sobriété grâce à une nouvelle génération de moteurs et aux mesures d'économies d'énergie déjà vues sur les berlines. L'offre se résumant à deux diesels et un essence enregistre un gain de 25 % en consommation. Les deux groupe à huile lourde anticipent les normes Euro 6 en vigueur en 2014. Absent lors des essais, le 4 cylindres 2,2 l délivre 204 ch pour une consommation de 6 l/100 km (158 g/km de CO2), soit une baisse de 29 % par rapport à l'ancien 300 CDI. Le 350 BlueTEC équipé du V6 3 litres diesel gagne 47 ch mais avec une consommation en diminution de 22 %. Quant au 350 BlueEFFICIENCY, sa puissance progresse de 34 ch mais son appétit chute de 32 %. De quoi tordre le cou, une fois de plus, aux contempteurs des 4 × 4.

NOTRE AVIS

Inutile de s'attarder sur le physique qui constitue une heureuse évolution de style. L'intérieur tranche lui beaucoup plus avec son prédécesseur avec des lignes horizontales, calquées sur les berlines de la gamme. La finition et les assemblages impeccables soulignent le relèvement du standing du M. La parfaite ergonomie passe par la migration du levier de vitesses de la boîte automatique derrière la droite du volant. Des palettes permettent toutefois de reprendre la main sur route sinueuse. L'augmentation des cotes profite à l'habitabilité appréciable à toutes les places et au coffre affichant un volume de 690 à 2010 litres, suivant la configuration. Dès les premiers kilomètres, le charme opère. Le confort souverain n'y est pas étranger. Sollicité, le V6 essence laisse entendre son timbre sportif. Même si cela nous en coûte de l'avouer, il s'incline lors des relances face au V6 diesel, profitant d'un couple confortable de 620 Nm. Cette excellente mécanique arrive même à se faire oublier, notamment grâce au double vitrage à l'avant.

Reposant sur une plateforme entièrement remaniée à amortissement piloté qu'il partage avec le Grand Cherokee, le M fait preuve d'une remarquable efficacité sur route sinueuse. Avec l'Active Curve System (3700 €) reposant sur des barres stabilisatrices, le M vire à plat, comme une berline. C'est aucun doute le trait le plus significatif de ce véhicule haut sur pattes qui peut ne se prive pas de vous remettre dans le droit chemin en cas de chevauchement de ligne en donnant un coup de frein et de volant.

Fiche technique Mercedes Class M BlueEFFICIENCY et BlueTEC :

Moteurs

Type V 6 essence et turbo diesel

Cylindrée 3 498 et 2 987 cm3

Puissance 306 ch à 6 500 tr/mn et 258 ch à 3 600 tr/mn

Couple 370 à Nm à 3 500 -5 250 tr/mn et 620 Nm à 1 600-2 400 tr/mn

Transmission

Type Intégrale Boîte 7 rapports auto

Dimensions/Poids

L/l/h 4 804 × 1 926 × 1 796 mm

Coffre 690 l

Poids : 2130 et 2175 kg

Performances

0-100 km/h 7,6 et 7,4 s

Vitesse 235 et 224 km/h

Consommation/émissions

Mixte UE 7,8 et 6,8 l

CO2 199 et 179 gr/km

PRIX : 58.900 et 59.900 €

BIEN VU : agilité de berline (Active Curve), finition raffinée, douceur de la boîte, sobriété, contenu technologique, tarifs attractifs au regard de ceux de la concurrence.

A REVOIR : masse élevée, surtout en version V6 diesel, liste d'options pléthoriques et coûteuses.

Devant CLS arrière une foutue connerie de merco

fidèle à elle meme

J'aime pas l'arrière

je l'aime bien moi

Je trouve que l'intérieure à une ressemblance avec la Cayenne

je la trouve belle moi

Vmax a écrit:Je trouve que l'intérieure à une ressemblance avec la Cayenne

Le jour et la nuit.

nanku a écrit:

Vmax a écrit:Je trouve que l'intérieure à une ressemblance avec la Cayenne

Le jour et la nuit.

c'est parce qu'il a conduit la Cayenne la nuit