essai: LOTUS EVORA S 350 CH

Pour une première expérience au volant d'une Lotus, le test est concluant. La nouvelle Evora S est un un vrai petit bijou, aussi conciliant sur route que redoutable sur circuit.

8 ans. C'est le temps qu'il aura fallu à votre serviteur pour prendre le volant d'une Lotus. Une frustration d'autant plus grande que la mythique Esprit hantait déjà la conscience de l'adolescent au même titre que la Porsche 911.

Alors quand l'invitation pour la présentation presse de la Lotus Evora S tombe, le sang du journaliste auto ne fait qu'un tour.

Une attente qui éveille d'autant plus l'intérêt que l'Evora S est en quelque sorte l'héritière de l'Esprit. Plus cossue que les Elise et Exige elle est en outre —équipée— d'un gros moteur. Comme à la belle époque.

Le programme aussi est alléchant. Destination Seville, avec sa superbe cathédrale et sa Giralda, mais surtout ses routes de l'arrière pays sineuses à souhait et pratiquement vides de monde à cette période de l'année. Le clou du spectacle devant nous conduire sur circuit pour une quinzaine de tours.

Avant d'entrer dans le vif du sujet, intéressons-nous à cette évolution sensible de la Lotus Evora.

L'EVORA S'ENCANAILLE !
Sobrement baptisée S (pour Supercharged), cette version est très attendue des aficionados de la marque. Elle vise à satisfaire ceux qui jugeaient l'Evora 280 ch un peu trop sage. Ce qui ne l'a pas empêchée —du reste— d'être produite à déjà 1.300 exemplaires depuis août 2009.

La Lotus Evora S ne manque pas de caractère. Typiquement fidèle aux canons esthétiques de la marque, elle alterne avec succès traits saillants pour la proue et arrondis pour la poupe. L'esprit race est bien mis en valeur par la présence d'écopes de refroidissement, d'appuis aérodynamiques (l'auto revendique 277 km/h) et par l'imposante sortie d'échappement centrale. L'agressivité peut en outre être renforcée par le généreux catalogue de jantes. Il n'y pas à dire. La sportive d'Hethel ne manque pas de caractère, surtout quand elle s'offre à nous dans une robe vive.




En dépit de son gabarit et de son design, la Lotus Evora S peut être commandée en version 2+2 (une option à 3.550 euros). Bon, entre-nous, il est quasiment impossible de loger un être humain aux places arrière. En revanche, il est tout à fait possible de caser un sac ou deux et compenser ainsi la faible capacité du coffre (160 litres), qui aura tôt fait de réchauffer vos plats préparés tant le moteur situé en transversal arrière fait monter la température.

CHARME ANGLAIS
Contrairement aux idées reçues, la finition intérieure d'une Lotus est plutôt flatteuse. Si l'on n'atteint pas la rigueur d'un Porsche Cayman, on apprécie le recours des matériaux de qualité, notamment ce beau cuir qui habille les sièges et la planche de bord, mais aussi les inserts d'aluminium très réussis. En revanche, force est de constater que l'assemblage souffre encore de quelques approximations, mais trop de rigueur conduit parfois à l'ennui.

Au contraire de ses sœurs Elise et Exige, la Lotus Evora S est une donc une voiture assez cossue. L'habitacle est loin d'être dépouillé et l'équipement peut s'enrichir d'un lecteur DVD, d'un contrôle de pression des pneus, d'une caméra de recul, d'un régulateur de vitesse, de sièges chauffants… Bref une sportive utilisable au quotidien et sur de longues distances.





source: turbo.fr

comment elle est belle


l’intérieur :|: :cupidon:



[ mode connerie ON ]
le feu rouge me rappel de certain bus Volvo de RATC (Tak) iyamat zaman


[ mode connerie OFF ]

J aime !!!

Ca c'est une sportive
350cv pour un poids de 1300kg , ca doit arracher grave

bolide

L'intérieur est assez sobre sont être très beau mas bon ça reste tout de même une Lotus on crache pas dessus! Sauf les jantes je la voix mieux avec des multibranches Mais dans l'ensemble

Tres belle caisse ! l'interieur est un peu sommaire mais c'est aussi ca une pure sportive

Ps: Veuillez mettre les sources quand vous mettez un article

trop belle comme toutes les anglaises

tres belle cette lotus